जीप रेनेगेड 1.4T डुअल क्लच गियरबॉक्स के लिए नई C635 6-स्पीड DCT ट्रांसमिशन असेंबली OE 68505715AA

यह पुननिर्मित पूर्ण C635 6-स्पीड DCT ट्रांसमिशन असेंबली जीप रेनेगेड 1.4T टर्बोचार्ज्ड मॉडल, OE संदर्भ संख्या 68505715AA से मेल खाती है।

प्रत्येक गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग किया जाता है, अच्छी तरह से साफ किया जाता है, सभी घिसे हुए सील, बेयरिंग, घर्षण प्लेट और क्षतिग्रस्त आंतरिक घटकों को बिल्कुल नए स्पेयर पार्ट्स से बदल दिया जाता है। पुनर्संयोजन के बाद, प्रत्येक इकाई शिफ्टिंग प्रदर्शन, दबाव स्थिरता और शोर की स्थिति को सत्यापित करने के लिए पूर्ण गतिशील बेंच परीक्षण से गुजरती है।

यह उम्र बढ़ने वाले डुअल क्लच घटकों के कारण होने वाली झटकेदार शिफ्टिंग, क्लच स्लिपिंग, गियर से इनकार, असामान्य आंतरिक शोर और ट्रांसमिशन फॉल्ट कोड जैसी सामान्य विफलताओं को हल करता है। डिलीवरी के बाद सीधे वाहन स्थापना के लिए तैयार, मरम्मत कार्यशालाओं के लिए ओवरहाल चक्र को बहुत कम करता है।

1. पूर्ण विघटन: पूरे गियरबॉक्स को अलग करें, क्लच असेंबली, वाल्व बॉडी, इनपुट/आउटपुट शाफ्ट, डिफरेंशियल और हाउसिंग को अलग करें।
2. गहरी सफाई: सभी एल्यूमीनियम हाउसिंग, शाफ्ट और धातु के पुर्जों को कीचड़ और धातु के मलबे को खत्म करने के लिए साफ किया जाता है।
3. पुर्जों का प्रतिस्थापन: सभी रबर सील, पिस्टन ओ-रिंग, बेयरिंग, घर्षण और स्टील प्लेटों को बिल्कुल नए योग्य सहायक उपकरणों से बदल दिया जाता है। क्षतिग्रस्त गियर और सिंक्रोनाइज़र को योग्य स्पेयर पार्ट्स से बदला जाएगा।
4. सटीक असेंबली: OEM टॉर्क मानकों का सख्ती से पालन करते हुए असेंबल किया गया, क्लच क्लीयरेंस और प्रीलोड पैरामीटर को फैक्ट्री विनिर्देशों के अनुसार समायोजित करें।
5. बेंच डायनामिक परीक्षण: शिफ्टिंग स्मूथनेस, वर्किंग प्रेशर, शोर और लीकेज का निरीक्षण करने के लिए लोड सिमुलेशन टेस्ट; शिपमेंट से पहले छिपी हुई खामियों को दूर करें।

• सख्त पुननिर्माण प्रक्रिया

सभी उम्र बढ़ने वाले उपभोज्य नवीनीकृत, डिलीवरी से पहले पूर्ण बेंच डायनामिक परीक्षण समाप्त, नए OE गियरबॉक्स के करीब स्थिर प्रदर्शन।

• डायरेक्ट प्लग-एंड-प्ले असेंबली

पूर्ण ट्रांसमिशन यूनिट, किसी अतिरिक्त बड़े पुर्जों की असेंबली की आवश्यकता नहीं है, मरम्मत गैरेज के लिए स्थापना श्रम समय को प्रभावी ढंग से बचाता है।

• पेशेवर तकनीकी सहायता

हम मिलान C635 ओवरहाल स्पेयर पार्ट्स, क्लच किट और वाल्व बॉडी की आपूर्ति करते हैं, मिश्रित समेकित ऑर्डर का समर्थन करते हैं।

• लचीली थोक नीति

1 यूनिट न्यूनतम परीक्षण आदेश। थोक आदेशों के लिए स्तरीय मात्रा छूट। तटस्थ बिना ब्रांड वाले निर्यात कार्टन पैकेजिंग, अनुकूलित लेबलिंग सेवा उपलब्ध है। दीर्घकालिक विदेशी थोक भागीदारों के लिए परक्राम्य वारंटी शर्तें।

1. स्थापना से पहले जीप रेनेगेड के ट्रांसमिशन माउंटिंग ब्रैकेट, वायरिंग हार्नेस और कूलिंग पाइपलाइन की जाँच करें।
2. पूरे गियरबॉक्स असेंबली को सही ढंग से स्थापित करें, सभी बोल्ट को फैक्ट्री टॉर्क मान के अनुसार कस लें।
3. निर्दिष्ट DCT समर्पित ट्रांसमिशन द्रव से भरें, साधारण ATF तेल का उपयोग करने से बचें।
4. स्थापना के बाद पेशेवर डायग्नोस्टिक उपकरण के साथ पूर्ण TCU अनुकूली सीखने और क्लच रीसेट को पूरा करें।
5. स्मूथ शिफ्टिंग, कोई असामान्य शोर नहीं, कोई तेल रिसाव नहीं और कोई फॉल्ट कोड नहीं की पुष्टि करने के लिए रोड टेस्ट करें।

हमारा कारखाना पुननिर्मित स्वचालित और डुअल क्लच ट्रांसमिशन असेंबली पर केंद्रित है, साथ ही क्लच किट, वाल्व बॉडी, ओवरहाल किट और घर्षण प्लेटों सहित सभी प्रकार के ट्रांसमिशन स्पेयर पार्ट्स का समर्थन करता है।

हमारे पास पूर्ण विघटन कार्यशाला, सफाई उपकरण और पेशेवर ट्रांसमिशन बेंच परीक्षण प्रणाली है। हम दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व, यूरोप और लैटिन अमेरिका में विदेशी ट्रांसमिशन मरम्मत केंद्रों, ऑटो पार्ट्स थोक विक्रेताओं और बड़े वाहन रखरखाव श्रृंखलाओं को पुननिर्मित गियरबॉक्स की आपूर्ति करते हैं। मुख्यधारा के यूरोपीय और अमेरिकी वाहन गियरबॉक्स मॉडल के लिए स्थिर स्टॉक, तेज डिलीवरी और पेशेवर अंग्रेजी तकनीकी बिक्री के बाद टीम।

Q1: C635 और C633 डुअल क्लच गियरबॉक्स बाहरी रूप से समान दिखते हैं, आंतरिक क्लच यात्रा और इनपुट शाफ्ट आयामों में अंतर के साथ। क्या इस असेंबली को स्थापना के लिए सीधे बदला जा सकता है?

A1: सीधा आदान-प्रदान संभव नहीं है। समान बाहरी आवासों के बावजूद, C635 और C633 इनपुट शाफ्ट आकार, क्लच स्ट्रोक और TCU अंशांकन मापदंडों में भिन्न हैं। जबरन स्थापना से शिफ्टिंग विकार, क्लच स्लिपिंग और लगातार फॉल्ट कोड होंगे। हम स्थानीय गैरेज के लिए महंगी मरम्मत विफलताओं से बचने के लिए ऑर्डर देने से पहले सटीक गियरबॉक्स मॉडल की पुष्टि करने के लिए ग्राहकों से 17-अंकीय VIN प्रदान करने की आवश्यकता है।

Q2: लकड़ी के बक्से के अंदर आप किस आंतरिक बफर सुरक्षा समाधान को अपनाते हैं? क्या समुद्री शिपिंग के दौरान झटके से क्लच और सटीक आंतरिक वाल्व बॉडी के पुर्जे क्षतिग्रस्त हो जाएंगे?

A2: हम प्रमुख घटकों को लपेटने और लकड़ी के क्रेट के अंदर अंतराल भरने के लिए कस्टम-निर्मित मोटे EPE फोम का उपयोग करते हैं, जिससे ट्रांसमिशन को शिफ्टिंग को रोकने के लिए मजबूती से ठीक किया जाता है। यह लंबी समुद्री यात्रा के दौरान क्लच और वाल्व बॉडी को टक्कर से होने वाले नुकसान से प्रभावी ढंग से बचाता है। पैकिंग से पहले, हम इनपुट और आउटपुट शाफ्ट पर सुरक्षात्मक कैप भी लगाते हैं। यदि आपकी परिवहन आवश्यकताएं अधिक सख्त हैं, तो हम आपके अनुरोध पर सुदृढीकरण योजना को अपग्रेड कर सकते हैं।

Q3: आप टीटी वायर ट्रांसफर, ट्रेड एश्योरेंस, वेस्टर्न यूनियन और पेपैल स्वीकार करते हैं। टीटी के लिए न्यूनतम जमा अनुपात क्या है? क्या शेष राशि शिपमेंट से पहले या बिल ऑफ लीडिंग की प्रति के मुकाबले भुगतान की जानी चाहिए?

A3: हम सूचीबद्ध सभी भुगतान विधियों का समर्थन करते हैं। टीटी भुगतान के लिए, न्यूनतम जमा कुल राशि का 30% है। शेष राशि को पैकिंग और शिपमेंट की व्यवस्था करने से पहले पूरी तरह से निपटाया जाना चाहिए। जब तक हमें पूरा शेष राशि प्राप्त नहीं हो जाती, तब तक हम माल नहीं भेजेंगे। यह व्यवस्था दोनों पक्षों के लिए जोखिमों से बचाती है, और हम भुगतान आने के बाद आपके संदर्भ के लिए पैकिंग तस्वीरें साझा कर सकते हैं।